塔利班宣布瓦罕公路开通，不兑现承诺，路修得再好中方也不会接茬

10月4日，阿富汗塔利班宣布，位于巴达赫尚省，长度121公里的瓦罕公路已经建成并开放使用，出席通车仪式的农村复兴与发展部长曼苏尔说，这条路具有战略、政治和经济意义。 公路从瓦罕走廊的布罗吉尔地区一直修到与中国接壤的边界，阿塔方面说，这是阿富汗与中国之间的“第一条陆路过境通道”。 曼苏尔还说了一句话，这条路上没有外国工程师，也没有外国顾问，所有的工程师都是阿富汗人。 而这条路本身的成色，可以从几个数字上看出来。 瓦罕走廊是阿富汗东北部的一条狭长地带，把塔吉克斯坦与巴基斯坦的吉尔吉特—巴尔蒂斯坦隔开，也是中国与阿富汗之间唯一直接相连的地方。 新修成的是一条砂石路，没有铺沥青，宽度十米。阿塔方面说，造价是3.65亿阿富汗尼，约合550万美元，钱来自阿塔当局自己的开发预算。而修路这件事也不是从两年前才开始的，前政府时期就已经修了五十公里，后来停工，阿塔掌权之后才接着修完。 在海拔四千米以上的山区，砂石路的成本低，维护成本却不低。山区地形让铺设沥青的开销大幅上升，而高海拔和寒冷的天气让这条路在冬季难以使用。要在寒冷季节保持通行，就得除雪、除冰，并且持续维护。 所以这条路的规格，按商业运输的标准衡量并不理想。 而阿塔为什么现在急着把它修通，有一个很实际的原因。它和巴基斯坦的关系近一年来严重紧张，两国主要边境口岸的贸易往来已经关闭。 而中国是阿富汗进口商品的供应国之一，这些商品过去要走其他国家的路线运进去；巴基斯坦那条路断了之后，只能绕行其他邻国，路程更长运费更高。 瓦罕公路，就是它想开的一条近路。 但路修到边境，不等于生意就能做起来。这条公路的另外一头在中国境内，而那一头的现状，新华社记者2018年曾走到过。 那位记者从新疆塔什库尔干县城出发，沿着314国道的中巴友谊公路一路向西，四个小时车程之后，到达海拔4860米的南瓦根基达坂。他写下的场景是，“眼前是一道铁丝网，铁丝网的另一侧是阿富汗”。 而接下来那句，更关键。他写道，瓦罕走廊依然处于反分裂、反恐和反渗透最前沿，这里没有海关、没有口岸，有的是戍守边关的边防战士，有的是守卫家乡的护边员。 当时阿塔还没有重夺国家政权，但即使是今天，阿富汗境内的极端主义依然没有肃清。 那一侧的日常条件，央视今年的一篇报道也给过。扼守瓦罕走廊咽喉要道的排依克边境派出所，平均海拔4500多米，空气含氧量不足平原的一半，每年8月底到次年4月初都是霜冻期，全年约300天有6级以上大风。 关于瓦罕走廊，两边其实已经谈过。 今年2月，阿塔驻北京大使卡里米与时任中国外交部亚洲司司长刘劲松、中国阿富汗事务特使岳晓勇会见。 阿塔使馆事后的声明说，卡里米谈的题目是利用瓦罕走廊；而中方官员在会见中强调的，是中国尊重阿富汗的主权、领土完整和独立，并要求继续双方的合作。 一方谈的是利用，另一方谈的是尊重主权。而这次会见之后，中方没有宣布要开口岸。 也就是说，一条路的修通只需要一头，但通行需要两头。阿塔把阿富汗那一头修好了，而中国这一头，没有海关，没有口岸，也没有宣布要开口岸。 中方不开，理由根本不是路的规格不够高。 阿塔自己的处境，也说明它为什么把这条路看得这么重。据阿富汗国家采购委员会的数据，2025年阿政府共批准了约20亿美元的发展与基础设施项目；而阿富汗经济部发言人说，达到劳动年龄的人口占总人口的四成九，其中二成六处于失业状态。 今年1月19日，喀布尔市中心一家中国兰州牛肉面馆遭到袭击，造成包括一名中国公民在内7人死亡、13人受伤。 而中国在与阿富汗的边境上有自己的安全关切，中方已经要求阿塔对它所认定的恐怖组织采取行动。这些要求在多大程度上得到了落实，是边境能不能开的前提。 而比反恐更进一层的问题是，这条通道一旦打开，它意味着什么。 两个邻国之间开一条陆路过境通道，本身就是一个政治动作。它意味着双方在边境设施、通关安排、人员往来上建立起正式的对接，而这种对接，比任何一份声明都更接近承认。 阿塔执政已经五年，至今没有得到中国在政府层面的正式承认；一条常年开放、有海关有口岸的通道，在实质上会把这个距离缩短一大截。 所以阿塔方面对这条路的期待，落点在贸易上，但不止于贸易。它的副发言人说，阿塔计划在更多偏远地区实施发展项目；而它宣布这条路可以扩大阿富汗、中国和地区国家之间的贸易、过境和经济联系。 而中方的做法，是把生意放在别处走。 中国的商品现在是通过其他国家的路线绕路进入阿富汗的，路程长一些，成本高一些，但这同时在各种意义上也是一层必要的缓冲。 至于企业层面去阿富汗谈生意，中方并不反对，已经有中国投资者在巴达赫尚省和塔哈尔省的金矿上投了钱。国家层面则不着急，从这条路里挣钱这件事，目前排不到前面。 阿塔如今是把瓦罕走廊的简易路修好了，但它没解决国内的治理问题，也没体现出反恐的决心，不论有多少难处，没做到就是没做到。 如果这两件事没能